2023 enthüllt Maserati GranTurismo, der mit Elektro- und Benzinantrieb nach Australien kommt

Das 2023 Maserati GranTurismo – voraussichtlich Ende nächsten Jahres in Australien – sieht eher aus wie ein Facelifting als wie ein brandneues Auto, hat aber wichtige neue Technik und Technologie unter der Haut.

Maserati ist es gelungen, für seinen Neuen die Wahl zwischen vollelektrischem und klassischem Benzinantrieb zu ermöglichen Gran Turismo – das erste neue Modell seit 15 Jahren – mit demselben Fahrgestell, Allradantrieb und Karosserie.

Der batterieelektrische GranTurismo heißt Folgore – italienisch für Blitz – und es gibt zwei Benzinversionen: den Mittelklasse-Modena und den rennstreckenorientierten Trofeo, beide mit Allradantrieb (nur Hinterradantrieb ist nicht verfügbar).



Die Schlagzeilen für den Folgore sind 610 kW und 0-100 km/h in 2,7 Sekunden von drei Elektromotoren – obwohl es von Maserati noch nichts darüber gibt, wie weit der Folgore mit einer Ladung fahren kann.

Der V8 ist tot, ersetzt durch einen 3,0-Liter-Twin-Turbo-Nettuno-V6 aus dem Supersportwagen MC20 – der im Modena 360 kW/600 Nm und 3,9 Sekunden auf 100 km/h angibt und im Trofeo 405 kW/650 Nm und 3,5 Sekunden angibt.

Vollständige Einzelheiten zum australischen Zeitplan und Preis werden erst irgendwann im nächsten Jahr bekannt gegeben, obwohl die ersten Showroom-Ankünfte für den GranTurismo gegen Ende 2023 fällig sind.



„Wir planen, dieses Auto im vierten Quartal [Oktober bis Dezember] nächsten Jahres auf den Markt zu bringen. Auf jeden Fall wollen wir sowohl ICE (Internal Combustion Engine) als auch Folgore nach Australien bringen“, bestätigte der Asien-Pazifik-Geschäftsführer von Maserati, Takayuki Kimura, gegenüber Fahrt in einer Präsentation letzte Woche.

„Das Timing könnte etwas anders sein. Das kann ich heute nicht bestätigen.

„Wir diskutieren immer noch nicht über die Preisposition. Ich kann keine Preisinformationen einschließlich der Beziehung zwischen ICE und Folgore offenlegen.“



Details der GranCabrio-Cabrio-Version werden nächstes Jahr erwartet, vor einer internationalen Markteinführung – in V6-Benzin- und Elektroform – im Jahr 2024.

Die Rückkehr des GranTurismo neben dem Supersportwagen MC20 setzt eine 75-jährige Geschichte für das Typenschild fort, obwohl Maserati seinen Familienfokus auf die SUVs Grecale und Levante verlagert hat.

Sie glaubt, dass es immer noch einen Platz für ihren traditionellen viersitzigen „Gran Tourer“ (GT) gibt, hat sich aber darauf konzentriert, das Auto zukunftssicher zu machen – und sicherzustellen, dass es in Ländern akzeptiert wird, die schnell auf Elektroantrieb umsteigen.



„Wir haben diese Innovation auf ein neues Level gebracht. Eine neue Gleichung lösen – den EV in die Maserati-Welt bringen“, sagte Massimo Capaldi, Leiter der Maserati-Produktplanung, letzte Woche in einer Medienpräsentation.

„Die Verbindung zwischen Luxus und Elektrofahrzeugen funktioniert. Wir sehen das. Wir müssen anfeuern und Innovationen auf dem Markt schaffen.“

Maserati sagte, das neue Auto befinde sich seit fünf Jahren in der Entwicklung – seit 2017, etwa drei Jahre nachdem das Alfieri-Konzeptauto gezeigt wurde, einmal als Vorschau auf den Nachfolger des alternden GranTurismo der vorherigen Generation.



Der neue GranTurismo soll von den Rädern aufwärts komplett neu und mit keinem anderen Modell in der Großfamilie seiner Besitzer, der Stellantis-Gruppe, verbunden sein.

„Wir haben [den GranTurismo] entwickelt und keine anderen Lösungen genutzt, die wir in Stellantis hatten. Wir begannen mit einem weißen Blatt. Völlig neu“, sagte Herr Capaldi.

Der Folgore wird dank allem, von seinem 800-Volt-Bordnetz – mit einer von Maserati in Italien entwickelten und gebauten Batterie mit 83 kWh (nutzbar; oder 92,5 kWh brutto) – bis hin zu seinem dreimotorigen Antriebssystem und vier regenerativen Stufen, im Rampenlicht des GranTurismo stehen Bremsen, das von den Schaltwippen gesteuert wird, die bei den Benzinmodellen zum Schalten verwendet werden.

Aber von Interesse für viele begeisterte Fahrer wird seine riesige T-förmige Batterie – „T-Bone“ genannt – sein, die in den gleichen Raum passt wie Motor, Getriebe und Heckwelle des benzinbetriebenen Autos.

Obwohl der Folgore rund 400 kg schwerer ist als die Benzinversion und 40 Liter Kofferraumvolumen einbüßt, soll die zentrale und tiefliegende Position der Batterie die Leistung oder das Handling nicht beeinträchtigen.

„Wir haben uns entschieden, dem Fahrzeug ein echtes Sportwagen-Feeling zu verleihen. Also ein reiner Hinterradantrieb“, erklärt Andrea Baccino, Leiter Elektroantrieb bei Maserati, den Allradantrieb des Folgore.



Optisch sind die Werbegeschenke des Folgore seine aerodynamischen Räder und ein hinteres Ende, das von den vierrohrigen Auspuffauslässen für die V6-Autos befreit wurde. Die Frontpartie ist etwas anders, da das Auto nicht so viel Kühlung benötigt wie ein Benzinmotor – was den Luftwiderstand des Autos um etwa sieben Prozent senkt.

Sein Antriebssystem verfügt über drei radiale Elektromotoren – zwei davon hinten, einer für jedes Rad, alle mit Siliziumkarbid-Wechselrichtern –, die jeweils 300 kW liefern können und für Torque Vectoring über die Hinterachse sorgen.

Während diese Elektromotoren theoretisch bis zu 900 kW zusammen liefern könnten, kann das Batteriepaket sie nur mit genug Energie versorgen, um im normalen Fahrbetrieb 560 kW/1350 Nm zu erzeugen – oder 610 kW in kurzen „Boost-Modus“-Perioden.

Aber Maserati sagt, dass das Elektromodell die maximale Leistung der Batterie auf jede Kombination der drei erforderlichen Motoren verteilen kann – was bedeutet, dass der vordere Motor für den Hinterradantrieb stromlos gelassen werden kann oder nur auf einen der hinteren Motoren.

Regeneratives Bremsen mit bis zu 400 kW ist verfügbar und verlangsamt das Auto mit bis zu 0,65 g.

Durch die Schnellladung mit bis zu 270 kW (bei 800 Volt) kann der Folgore seine Batterie in nur fünf Minuten um bis zu 100 km Reichweite erweitern. 50 kW DC-Laden bei 400 Volt und 22 kW AC-Ladeleistung sind ebenfalls verfügbar.



Es gibt vier Fahrmodi – Max Range, GT, Sport und Corsa – mit GT als Standardeinstellung, Max Range, um die Gasannahme zu begrenzen und die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h zu reduzieren, und Corsa für den Einsatz auf der Rennstrecke, einschließlich einer Batterieanzeige Temperatur durch das digitale Armaturenbrett.

Maserati sagte, es habe vermieden, das Elektromodell mit synthetischem Auspuffgeräusch auszustatten – obwohl diese GranTurismo-Baureihe der neuen Generation die erste seit Jahrzehnten ist, die keinen V8-Motor anbietet.

„Sound war schon immer ein Schlüsselelement des Maserati-Erlebnisses, insbesondere für den GranTurismo. Wir haben es vermieden, diesen spezifischen Teil der Erfahrung zu verlieren. Wir haben den V8-Sound und auch das natürliche Verhalten des elektrischen Antriebsstrangs genommen und sie miteinander vermischt“, sagte Herr Capaldi.

Die beiden benzinbetriebenen Autos haben die gleiche Luftfederaufhängung wie der Folgore und spiegeln auch seine Bremsen (380 mm Sechskolben vorne, 350 mm Vierkolben hinten) und eine Kombination aus 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Leichtmetallrädern wider 265er und 295er Reifen vorne und hinten.

Abgesehen von ihren Benzinmotoren, die das gleiche Zweikammer-Verbrennungssystem im Formel-1-Stil wie der V6 des MC20 verwenden, aber sein maßgeschneidertes Trockensumpf-Ölsystem verlieren, ist die größte Änderung für den Modena und den Trofeo ihr Achtgang-Automatikgetriebe.

Maserati sagte, es sei für das gesamte GranTurismo-Projekt verantwortlich, beginnend mit einer Karosserie, die zu 65 Prozent aus Aluminium besteht, und einschließlich eines leichten Rahmens von den Sitzen.



Die V6-Autos sind mit 1795 kg relativ leicht (nach modernen Maßstäben für Luxusautos) und ihre Gewichtsverteilung beträgt 52/48 Prozent von vorne nach hinten.

Im Inneren hat die viersitzige Kabine mehr Kopffreiheit und etwas mehr Beinfreiheit hinten als die vorherige Generation, sagt Maserati.

Es gibt drei digitale Displays: ein geformtes digitales 12,2-Zoll-Kombiinstrument und eine Kombination aus 12,3-Zoll- und 8,8-Zoll-Touchscreens, die für Infotainment und Klimaanlage in die Mitte des Armaturenbretts eingelassen sind.

Es gibt einen digitalen Rückspiegel, und die traditionelle analoge Uhr des GranTurismo auf dem Armaturenbrett wurde durch eine digitale Einheit ersetzt, die Funktionen wie visuelles Feedback bei Verwendung für Sprachbefehle bietet.

„Die Stoppuhr ist Ihre persönliche Verbindung zum Auto. Sie erhalten auch ein visuelles Feedback. Es ist der erste Schritt in Richtung autonomes Fahren“, sagt Frederic Latino, Chefdesigner der Innenausstattung.

Apple CarPlay und Android Auto sind beide Standard, mit einem „intelligenten Assistenten“ als Teil des Infotainmentsystems – basierend auf Android-Software – und Maserati hat Gestensteuerungen für die Temperatur der Klimaanlage und die Lüftergeschwindigkeit entwickelt.



Zu den Sicherheitssystemen gehören Radartempomat, Spurhalteassistent, Spurzentrierungsassistent (ermöglicht unterstütztes Fahren auf Stufe 2) und autonome Notbremsung vorne und hinten.

Der GranTurismo verfügt außerdem über eine „Dynamic Road View“, die bei aktiven Fahrerassistenzsystemen eine 3D-Ansicht der umliegenden Fahrzeuge in das digitale Armaturenbrett projiziert – plus eine Surround-View-Kamera.

Außerdem gibt es eine „virtuelle Wand“, die beim Einparken hilft, da digitale Blöcke im Armaturenbrett ihre Farbe ändern, je nachdem, wie nahe sich ein Hindernis zu den hinteren Parksensoren befindet.

Außerdem trumpft Maserati mit dem Sonus Faber Soundsystem auf, mit bis zu 19 Lautsprechern und 1195 Watt Leistung.

2023 Maserati GranTurismo Technische Daten

Modell Motor/Motoren Leistung/Drehmoment 0-100 km/h 0-200 km/h Höchstgeschwindigkeit Bremsen (100-0km/h)
Modena 3,0-Liter-Biturbo-V6 360kW/600Nm 3,9 Sek 13.0 302 km/h Weniger als 35 m
Trophäe 3,0-Liter-Biturbo-V6 405kW/650Nm 3,5 Sek 11.4 320 km/h Weniger als 35 m
Blitz Drei Elektromotoren und 83-kWh-Akku (nutzbar) 610kW/1350Nm 2,7 Sek 8,8 Sek 320 km/h Nicht zitiert
  • Abmessungen: 4959 mm lang, 1957 mm breit (2113 mm mit Spiegeln), 1353 mm hoch, 2929 mm Radstand
  • Aufhängung: Doppelquerlenker vorne, Mehrlenker hinten mit Luftfedern
  • Bremsen: 380 x 34 mm Sechskolben vorne, 350 x 28 mm Vierkolben hinten mit Brembo-Bremssätteln, innenbelüftete Scheiben
  • Bereifung: 265/35 R20 vorne, 295/30 R21 hinten
  • Kofferraumvolumen: 310 Liter bei Benzinmodellen (auf Augenhöhe mit einem kleinen Fließheck), 270 Liter elektrisch