2023 BMW M2 enthüllt
Das neue 2023 BMW M2 wurde enthüllt – das letzte völlig neue BMW M Auto ohne Hybrid- oder Elektroantrieb – vor einer australischen Markteinführung, die in der ersten Hälfte des nächsten Jahres erwartet wird.
Die zweite Generation von BMW's Das kleinste M-Auto wurde im Einklang mit seinen größeren M3- und M4-Geschwistern einer radikalen Überarbeitung unterzogen, mit einem mutigen neuen Look, der neuesten Innentechnologie des Unternehmens und mehr Leistung als jede vorherige Generation M2 , und eine Auswahl an manuellen und automatischen Getrieben.
Der Zeitpunkt der Einführung in Australien muss noch bestätigt werden, die weltweite Produktion wird jedoch voraussichtlich im Dezember 2022 beginnen – was den ersten lokalen Lieferungen vor Mitte nächsten Jahres entspricht.
Die Stromversorgung des neuen M2 ist eine Version des 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder-Motor aus dem M3 und M4, abgestimmt auf Weiterentwicklung 338kW und 550Nm – 7 kW/20 Nm weniger als der Basis-M3, aber 7 kW mehr als die stärkste Version des alten M2, der limitierte CS.
BMW behauptet eine Sprintzeit von 0-100 km/h von 4,3 Sekunden mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe oder 4,1 Sekunden mit der optionalen Achtgang-Automatik – alles nur an die Hinterräder geschickt, ohne Anzeichen eines Allrad- Antriebsoption in Arbeit.
Kreuzen Sie die richtigen Optionskästchen an und BMW behauptet eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 285 km/h (oder 250 km/h ohne Optionen).
Der M2 wird das letzte komplett neue Modell von BMW M ohne Hybrid- oder Elektroantrieb sein – und wahrscheinlich eines seiner letzten, wenn nicht das letzte mit manuellem Getriebe.
Aber die größere Karosserie des neuen M2 – etwa 120 mm länger, 15 mm breiter und 10 mm niedriger als sein Vorgänger, mit der gleichen Radspur wie der größere M4 – geht zu Lasten des Gewichts, da selbst die leichtere manuelle Version auf die Waage kommt 1710kg .
Das ist etwa 150 kg schwerer als der manuelle M2 Competition der vorherigen Generation – und auf Augenhöhe mit dem serienmäßigen M240i xDrive, obwohl ihm das Allradsystem dieses Autos fehlt. Der automatische M2 wiegt angeblich 1725 kg.
Obwohl es schwerer ist, sagt BMW, dass der M2 eine Gewichtsverteilung von 50:50 von vorne nach hinten beibehält – und zusätzliche Karosserieversteifungen und eine 60 mm breitere vordere Spur (gegenüber dem regulären 2er) sollen das Auto in Kurven schärfer machen.
Weitere Highlights des Fahrwerks sind ein elektronisch sperrendes Hinterachsdifferenzial, 10 Stufen Traktionskontrolle, adaptive Federung, Sportlenkung mit variabler Übersetzung und überarbeitete Federung mit mehr Aluminiumkomponenten und überarbeiteter Abstimmung.
Die Räder messen standardmäßig 19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten (mit 275/35-Vorder- und 285/30-Hinterreifen) und verbergen 380-mm-Sechskolben-Vorder- und 370-mm-Einkolben-Hinterstahlbremsen mit zwei Brake-by-Wire-Antrieben Modi, um das Gefühl des Pedals zu variieren.
Die Carbon-Keramik-Bremsscheiben aus dem M3 und M4 gibt es nicht, wohl aber ein Kohlefaser-Dach – allerdings als Option.
Das Design des neuen BMW M2 ist offenkundiger und aggressiver als das Auto, das es ersetzt, mit einer kühnen Frontpartie, in der sich eckige Nierengitter befinden – obwohl sie eine ähnliche Größe wie die des Standardautos haben und nicht die „Nasenlöcher“ des M3 und M4. – und rechteckige Lufteinlässe unten.
Kleine schwarze Lufteinlässe befinden sich in der Ecke der Scheinwerfer, die vorderen und hinteren Radhäuser sind deutlich breiter als beim Standardauto (mit ausgeprägten Seitenschwellern, die in die hinteren Bögen übergehen), und die charakteristischen geflügelten Spiegelkappen der M-Division sind vorhanden.
Am Heck sind vier Auspuffendrohre, eine aggressivere Heckschürze und ein dezenter Heckklappenspoiler zu sehen.
Fünf Farben sind verfügbar, darunter das metallische Toronto Red, das auf diesen Fotos zu sehen ist, und der Farbton Zandvoort Blue, der auf den durchgesickerten Fotos zu sehen ist. BMW M benennt seine Farben traditionell nach Rennstrecken – wie beim M3 und M4 Sao Paulo Yellow, nach dem Standort der brasilianischen F1-Strecke.
Im Inneren ist das gebogene Armaturenbrett, das jetzt Standard in der regulären 2er-Reihe ist, mit einem digitalen 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einem 14,9-Zoll-Touchscreen in einem gebogenen Panel ausgestattet. Beide führen einzigartige M-Bildschirme mit leistungsorientierten Anzeigen aus.
In Europa steht eine serienmäßige Sitzausführung mit Kunstleder und Alcantara-Bezug zur Wahl, die optional zu M Sportsitzen mit Echtleder Vernasca und Kunstleder „Sensatec“ aufgerüstet werden kann.
M Carbon-Schalensitze aus dem M3 und M4 sind als Teil eines M Race Track-Pakets erhältlich, das dank Aussparungen in den Seitenwangen und Kopfstützen 10,8 kg Gewicht spart und auch das Carbondach und das höhere Verdeck umfasst Geschwindigkeit, Kohlefaser-Innenakzent und Rennreifen.
Der Infotainment-Bildschirm umfasst einen Rennstrecken-Rundentimer, das Programm „M Drift Analyser“ des M3/M4 zur Bewertung der Powerslides des Fahrers auf der Rennstrecke sowie Menüs zur individuellen Anpassung der Fahrmodi und Assistenzsysteme des Fahrzeugs.
Zur Serienausstattung gehören Dreizonen-Klimaautomatik, Satellitennavigation, Ambientebeleuchtung, autonome Notbremsung, Spurhalteassistent und Parksensoren. Adaptiver Tempomat und Spurhalteassistent sind in Europa optional.
Der internationale Start für die 2023 BMW M2 ist im April nächsten Jahres fällig – wobei Australien wahrscheinlich mit dem Startzeitpunkt in Europa zusammenfällt, wie es bei der M3- und M4-Reihe im Jahr 2021 der Fall war.
Die Preisgestaltung muss noch bestätigt werden, aber erwarten Sie einen höheren Grundpreis als die 102.900 US-Dollar plus Straßenkosten des alten M2 Competition-Handbuchs, um die größere Karosserie, die neue Technologie und die leistungsfähigere Mechanik zu berücksichtigen.
