2022: Ab in die Tonne! Auf Wiedersehen und gute Besserung!

Dass 2022 sicher eine Zeit war! Direkt aus dem Lockdown in eines der geschäftigsten und absolut verrücktesten Jahre, die wir seit ... Jahren gesehen haben!

Obwohl 2022 viele gute Dinge zu bieten hatte, gab es einige Dinge, die wir gerne nie wieder sehen würden ...

Das dümmste Strohfeuer, das wir seit langem gesehen haben, Automotive NFTs, scheinen bereits von ihrer bevorzugten Position in die Nahe der Dunkelheit geraten zu sein. Und das ist gut so.

Die Tatsache, dass das anfängliche Konzept, echtes Geld für ein scheinbar echtes Auto zu bezahlen, bald zu einem gebündelten ' Kaufen Sie die NFT, erhalten Sie das Auto kostenlos “, bedeutete im Grunde, dass die Tage der Auto-NFT von Anfang an gezählt waren. Selbst der Versuch zu erklären, was ein Token ist und sogar was „fungibel“ bedeutet, hat diese in eine Hyper-Nischen-Kategorie von Käufern gedrängt, die mit dem Krypto-Zug ins dunkle Unbekannte fuhren.

Die Tatsache, dass a ziemlich coole einmalige Skizze von Peter Varga, Director Exterior Design bei Porsche , wurde im August 2021 (zusammen mit dem physischen Kunstwerk) als NFT für 36.000 $ versteigert und zieht jetzt Angebote von 1800 $ an, was zeigt, dass selbst die Krypto-Community diese nicht ernst nimmt.

Autohersteller auf der ganzen Welt haben unzählige Milliarden in selbstfahrende Autos investiert und versprechen Autofahrern eine Zukunft, in der sie sich entspannen und ein Buch lesen, ein Kreuzworträtsel lösen, fernsehen oder eine beliebige Anzahl von Freizeitbeschäftigungen bequem von ihrem Auto aus erledigen können das Fahrzeug plant und navigiert einen Weg zu einem festgelegten Ziel ohne jegliche menschliche Eingabe.

Aber ist es wirklich das, wonach sich Autofahrer sehnen? Jeder, der gerne Auto fährt, wird selbstfahrende Autos als Gräuel für die Kunst des Fahrens ansehen, während jeder, der das Fahren nicht so gerne genießt, bis zu dem Punkt, dass er sein Leben in die Sensoren eines Haufens von Kameras und einiger Nullen und Einsen legen würde, nun ja , sie können einen Bus nehmen. Oder ein Zug.

Autohersteller und die Welt im Allgemeinen wären besser bedient, wenn sie dieselben unzähligen Milliarden in die Verbesserung der Batterietechnologie investieren würden. Ich möchte nicht auf meinem Handy scrollen, während mein Auto mich, wenn ich Glück habe und unterwegs nicht getötet werde, dorthin bringt, wo ich sein muss. Ich möchte ein Elektroauto mit 1000 km Reichweite, das in fünf Minuten aufgeladen werden kann. Oder ein winziges Elektrofahrzeug mit nur 180 km Reichweite, das rund 26.000 US-Dollar kostet. Beide Optionen wären Geld, das die Autohersteller der Welt besser ausgeben würden, als Autos anzustreben, die selbst fahren können. Schlecht.

Ich hatte gehofft, mich inzwischen von viel veraltetem Gesetzesgepäck verabschieden zu können, aber in wahrhaft bürokratischer Manier hat die Regierung es versäumt, Importzölle und Anreize für Elektrofahrzeuge auslaufen zu lassen und sich mit der Luxusautosteuer (LCT) auseinanderzusetzen. .

Ich vermute, nichts davon wird beliebt sein Fahrt Leser, also zögern Sie nicht, in den Kommentaren unten zu antworten. Sicherlich hat der Importzoll, der zum Schutz der australischen Automobilproduktion entwickelt wurde, keinen Platz in einem modernen Australien ohne lokale Fertigung?

EV-Anreize sind dumm, schlicht und einfach. Erstens, warum Anreize für den Kauf knapper Waren mit langen Wartelisten schaffen? Zweitens erweist sich eine Änderung des Verbraucherverhaltens historisch nachweislich als besser, wenn weniger wünschenswerte Käufe entmutigt werden, anstatt wünschenswerte Käufe zu fördern.

Was LCT betrifft, haben wir bereits eine GST, die 10 Prozent zum Kaufpreis hinzufügt, warum brauchen wir also eine zusätzliche, schlecht durchdachte Strafsteuer?

Ich freue mich auf den eventuellen Niedergang schlecht abgestimmter Spurhalteassistenten, die Sie während des normalen, alltäglichen Fahrens ständig in einer Spur herumpfeifen, kneifen und lenken.

Ich verstehe die Bedeutung dieser Systeme aus sicherheitstechnischer Sicht, aber sie verlieren ihre Wirkung, wenn es so verdammt ärgerlich ist, mit ihnen zu leben.

Und in diesem Sinne, können wir bitte einen Weg finden, die Anzahl von Bings, Dongs und Dongs bei einem neuen Auto zu reduzieren? Wenige Dinge – abgesehen von meinen Kindern – bringen mich mehr in Rage als die endlose Reihe von akustischen Warnungen in einigen neuen Autos.

Nach vier Generationen, die sich über mehr als zwei Jahrzehnte erstrecken, im Jahr 2022 Toyota Australien gab bekannt, dass es den entsetzlich hässlichen Hybrid-Pionier getötet hatte – den Prius .

Während ich über die Entscheidung keine Tränen vergoss und keinen Schlaf verlor, kam sie Monate zuvor Toyota hat einen brandneuen Plug-in-Hybrid-Prius vorgestellt das soll rund 70 km rein elektrisches Fahren liefern und sieht obendrein verdammt gut aus.

Sei vorsichtig mit deinen Wünschen.

Ich würde gerne sehen, dass die Preise auf dem verrückten Gebrauchtwagenmarkt sinken, aber wenn sich das Angebot an Neuwagen nicht verstärkt, sehe ich keine dramatischen Veränderungen.

Etwas anderes, von dem ich mich verabschieden möchte, sind Infotainmentsysteme, die ausschließlich auf Berührungen angewiesen sind, bei denen die meisten Funktionen in Menüs vergraben sind.

Bitte bringen Sie Knöpfe und Zifferblätter im Jahr 2023 zurück.

Wenn es eine Chance gibt, dass 2023 das Ende der langen Führung bedeuten könnte, wäre das großartig.

Bestands- und Lieferengpässe haben das Jahr 2022 zu einer Art Schlachtfeld für Neuwagen gemacht, und für die Verbraucher wäre es eine enorme Erleichterung, die Situation selbst in Ordnung zu bringen und einen stabileren und einfacher zu navigierenden Markt zurückzugeben.

Ich bin froh, dass einige Marken, wie z Volkswagen , werden berührungsbasierte Fahrzeugsteuerungen los. Er probierte sie in seiner Modellpalette aus, unter anderem im Volkswagen Golf, alle äußerten ihren Unmut über die kniffligen Schaltgeräte, und die Marke hat es getan gab später zu, dass es ein falscher Zug war und wird zu physischen, klickenden Schaltflächen zurückkehren.

Kann es kaum erwarten.

Die anhaltende Halbleiterknappheit ließ die Autohersteller kreativ werden, indem sie Standardausrüstungsangebote entfernten oder optimierten.

Es sorgte für wirklich verwirrende Datenblätter, weniger Preis-Leistungs-Verhältnis bei Flaggschiff-Autos und ein paar bizarre „Abonnement“-Modelle für Funktionen, die wirklich standardmäßig enthalten sein sollten.

Ich verstehe – es ist ein Balanceakt und eine schwierige Zeit für die Automobilindustrie. Dennoch schien es, als wären die wahren Verlierer die Verbraucher, die sich durch endlose Optionspakete und Kleingedrucktes sowie durch anhaltende Lagerknappheit kämpfen mussten.

Lassen Sie uns zumindest im neuen Jahr mehr Transparenz anstreben.

Berührungsempfindliche Tasten in Autos – entweder auf einem Touchscreen oder einer kapazitiven Berührungstaste oder einem Schieberegler – müssen sofort verschwinden.

Diese lassen sich gut integrieren – zum Beispiel große Shortcut-Buttons hoch oben im peripheren Sichtfeld. Aber in fast allen Szenarien erfordern berührungsempfindliche Tasten (oder Symbole auf einem Touchscreen) mehr Gehirnleistung und lenken Ihre Aufmerksamkeit länger von der Straße ab als ein physischer Schalter oder eine Wählscheibe.

Einige Marken – darunter einer der größten Fans von Touch-Buttons der letzten Zeit, Volkswagen – beginnen, das Licht zu sehen und zu körperlichen Kontrollen zurückzukehren. Aber andere fangen leider gerade erst an.