1996 prognostizierten wir das Ende der lokalen Autoproduktion | Flashback fahren

Die Geschichte wurde ursprünglich am 27. Oktober 1996 in Drive veröffentlicht

Australiens vier heimische Autohersteller, die durch eine Flut billiger Importe an Boden verlieren, sind nervös, was ihre Zukunft angeht.

Ford, Mitsubishi, Holden und Toyota lieferten diese Woche in einer Reihe von Einreichungen an die Produktivitätskommission der Bundesregierung einen Schlüssellochblick darauf, wie sie die nächsten 10 Jahre sehen.



gehalten sagt, dass uns durchschnittlich 5000 US-Dollar an Umsatzsteuer pro Auto auferlegt werden, mehr als dreimal so viel wie auf andere Produkte. Erschwinglichkeit ist der Schlüssel, um neue, schadstoffarme und sicherere Autos auf die Straße zu bringen, und es fordert eine Reduzierung der Umsatzsteuer um 3000 US-Dollar auf den gleichen Satz, den Sie für einen Kühlschrank zahlen.

Ford sagt, dass es 10.000 US-Dollar oder ein Drittel des Einzelhandelspreises eines Falcon an staatlichen Steuern und Gebühren zahlt. Dies steht im Vergleich zu weniger als 6000 US-Dollar für einen Stier in Nordamerika. Ford sagt, dass die australischen Autohersteller bis 1997 unter dem gegenwärtigen Steuersystem mehr Steuern und Abgaben zahlen werden als die, die auf importierte Fahrzeuge erhoben werden.

Toyota stimmt zu, dass wir bis an die Zähne besteuert werden, warnt jedoch davor, dass die Importe bis zum Jahr 2000 auf über 60 Prozent des Marktes ansteigen werden, was jede Form der australischen Autoproduktion gefährdet. Toyota sollte wissen. Es ist ein großer Importeur sowie Hersteller.



Der Big Aussie Six, seit 1948 eine automobile Institution, ist laut Holden eine offiziell gefährdete Art. Die Größe des Commodore sei im Vergleich zu Verkaufsschlagern auf anderen Weltmärkten weit übertrieben, heißt es, was den Export des Autos unmöglich mache und in einer zunehmend grünen Welt sehr anfällig sei. Holden sagt, dass es mit dem Commodore allein nicht langfristig überleben kann.

Ford, das seine Belegschaft seit 1990 halbiert hat, seine schäbige Qualität in Ordnung brachte und die Produktivität von 10 Autos pro Mitarbeiter auf fast 14 steigen sah, deutet höflich an, dass Australien einfach nur naiv ist. Bis zum Jahr 2000 senken wir bereits jetzt unsere Einfuhrzölle um weitere 10 Prozent.

Bis dahin zahlen importierte Autos 15 Prozent Zoll mit uneingeschränktem Zugang.



Wenn Australien im Gegenzug Autos exportieren will, zahlen wir für dieses Vergnügen 300 Prozent in Indonesien, mindestens 140 Prozent in Malaysia, 50 Prozent in Indien und 30 Prozent in Taiwan. Sogar die Koreaner, die in Australien einen Sturm verkaufen, machen es ausländischen Herstellern so gut wie unmöglich, sich für den Gefallen zu revanchieren.

Weniger als zwei Prozent des koreanischen Automarktes werden importiert. Der Kauf als Privatperson garantiert fast eine Steuerprüfung.

Die Produktivitätskommission wird Eingaben von allen möglichen interessierten Parteien verarbeiten, bevor sie der Regierung Empfehlungen dazu unterbreitet, wie das Auto-Regelwerk nach 2000 geschrieben werden sollte.



Die Zölle noch weiter zu senken, argumentieren drei der vier einheimischen Hersteller, ist verrückt, während unsere potenziellen Exportmärkte so stark geschützt sind. Bringen Sie die anderen Länder dazu, uns zuerst einen fairen Start zu geben, ist die zugrunde liegende Botschaft, obwohl Mitsubishi es vorzieht, so viele 20-Dollar-Wörter wie möglich zu verwenden: 'Es ist dem besten Interesse Australiens abträglich, die Unterstützung für die Industrie weiter zu reduzieren, bevor sie greifbar ist, Gegenseitiges Handeln der APEC-Nationen.' Tit for tat ist das, was sie meinen.

Seit Australiens Zollschranken für Einfuhren gesenkt wurden, beginnend im Jahr 1988, als die Steuer auf ausländische Autos 57,5 ​​Prozent betrug, ist der Verkehr nur noch in eine Richtung verlaufen.

Die australische Produktion von Neuwagen ist seit 1990 um 100.000 gesunken. Die Importe sind sprunghaft angestiegen.



Die Verbraucher haben dadurch im Allgemeinen ein weitaus besseres Angebot erhalten: niedrigere Preise für die Importe und eine Steigerung der Qualität und des Werts der lokalen Hersteller.

Kein vernünftiger Autokäufer kann argumentieren, dass die Öffnung des australischen Automarktes eine gute Sache war. Selbst die hartnäckigsten Hersteller werden zugeben, dass der Importdruck die australische Einstellung zum Autobau verändert hat.

Aber es scheint, Crunch Time ist da.

Toyota prognostiziert, dass bis zum Jahr 2000 weitere 45.000 Made In Australia-Modelle durch Importe verloren gehen werden.

Wenn das passiert, dann verliert die Industrie ihre kritische Masse, die Menge an Autos, die sie braucht, um sich über Wasser zu halten, allgemein geschätzt mit etwa 350.000 pro Jahr.

Das Gesamtbild ist, was all diese Hyundais im Wert von 14.990 Dollar mit unserer Staatsverschuldung machen.



Australiens jährliches Automobildefizit ist von 3,9 Mrd. $ im Jahr 1991 auf 7,45 Mrd. $ im letzten Jahr gewachsen und wird das von 1996 übersteigen. Das berücksichtigt die Exporte, die sich im gleichen Zeitraum von 1,16 Mrd. $ auf 1,78 Mrd. $ verbessert haben.

Die einheimischen Autohersteller – alle in ausländischem Besitz – sagen der Regierung, dass wir schlank und gemein sind und bis zum Jahr 2000 mit mehr Konkurrenz durch Importe leben werden.

Wir werden dabei schlanker und gemeiner, aber wollen Sie darüber hinaus, dass wir Autos in Australien bauen oder nicht?

Wenn die Antwort alles andere als ein eindeutiges Ja ist, dann wird es den Entscheidern in den Zentralen in Dearborn, Detroit, Nagoya und Tokio genauso leicht fallen, ihr Geld anderswo anzulegen, ein paar Boote mit Autos zu beladen und nach Australien zu schicken.

Die Nissan Motor Company tat dies bereits vor drei Jahren.

Für Australien wäre es die letzte Torheit, die Autoindustrie sterben zu lassen.



Holden gibt offen zu, dass es einige Autos hier billiger machen kann als seine Tochtergesellschaften von General Motors in den USA oder Europa, und es gibt nichts zu viel falsch mit der Qualität.

Australien ohne eine Automobilindustrie würde einem ausgewählten Club fortgeschrittener Nationen beitreten.

Nur die Schweiz, Hongkong und Singapur stellen keine Autos her. Jedes andere Land hält es für wesentlich.